DICAS DE REFRIGERAÇÃO COMERCIAL

Tabela de diagnósticos das avarias nas unidades de refrigeração

Disfunção Averiguada

Provável Causa

Intervenção Sugerida

1.1- Tensão de linha inferior aos limites de tolerância.

1.1-Medir a tensão na saída do contador: Se for inferior aos limites de tolerância requerer a intervenção da companhia fornecedora de eletricidade. Se ao contrario as tenções estiverem nos limites, verificar se houve queda de tensão na entrada do compressor quando o compressor zumbi, mas não parte. Se houver queda de tensão tem-se a demonstração que a linha é de seção insuficiente. Substituir a linha com outra de seção adequada. Se a tensão insuficiente não se deve a linha interna e se a diminuição não for temporária, pode-se incrementar o torque de arranque do compressor (caso este seja do tipo de PSC) instalando um conjunto que compreende um capacitor de arranque e um relê, transformado assim o sistema de partida do compressor de PSC a CRS.

Se ao contrário o compressor tem um sistema de arranque do tipo RSIR, sua transformação em CSIR é quase sempre desaconselhável pois não é homologada pelo fabricante do compressor.

1.2- Falta calibragem das pressões durante a parada rápida do compressor (de modelo a dupla baixa no sistema capilar). Paradas demasiadas breves são imputáveis a um termômetro com diferencial demasiado limitado.

1.2- Substituir o termostato com outro de diferencial mais amplo ou aplicar o termostato com diferencial regulável. Eventualmente desensibilizar o elemento sensível do termostato existente, para não exceder cinco intervenções horárias.

1.3- Procurar instalar um novo relé e ter o cuidado que a escrita TOP (alto em inglês) fique no alto do relê instalado.Se o relê original for do tipo  amperométrico e não se encontrar a peça adequada, pode-se instalar um relê no estado sólido até uma potencia do compressor de 500W absorvidos.

1.4- Procurar instalar novos capacitores.

1.6- Enrolamento do motor elétrico defeituoso.

1.6- Desligar os cabos de alimentação das baterias  de bornes do compressor e averiguar com um ohmímetro , se a resistência do enrolamento de partida  e daquele de marchas estão corretas; averiguar o isolamento de massa (teste da rigidez dielétrica). Se os testes indicarem uma disfunção do enrolamento consertar ou substituir o compressor.

1.7- Compressor travado mecanicamente ou os acoplamentos árvore-bronzinas não são bastante lubrificados.

1.7- Pode ser feita uma tentativa de destravar o compressor ligando-o provisoriamente de forma que o motor elétrico receba um impulso que o leva a rodar no sentido contrário ao normal. Se a tentativa for falha, deve-se consertar ou substituir o compressor.

1.8-Unidade sobrecarregada de refrigerante.

1.8- Descarregar para fora o refrigerante em excesso com a maior lentidão, de um lugar da unidade onde haja somente presença de gás. No caso de se tratar de sistema hermético sem registro. Utilizar um registro perfurador aplicado ao tubo de serviço do compressor. Dosar a carga por meio das indicações do indicador  de passagem de liquido. Se este não estiver instalado, o mesmo levantamento pode ser feito utilizando um indicador de passagem de liquido de ultra-som, aplicado temporariamente no inicio da linha de liquido.

1.9- Verificar que a corrente de arranque e aqueles de marcha estejam nos limites previstos  pelo fabricante do compressor. Verificar também a temperatura do compressor.A ausência de sobrecarga ou de superaquecimento evidente demonstram que o dispositivo motoprotetor é insuficiente. Para os sistemas de proteção diferente proceder como segue:

Motoprotetor termoamperométrico ou termostático externo (clixon) :substituir o motoprotetor.

Motoprotetor termoamperométrico embutido no compressor: substituir o compressor.

2.0-O compressor trifásico tenta mas não parte

(O motoprotetor intervém forma cíclica)

Neste contexto com apalavra compressor entenderemos moto-compressor hermético ou semi-hermético e nunca compressor de tipo aberto. As definições e as conclusões aqui referidas aos compressores herméticos  e semi-herméticos , se devidamente interpretadas são também válidas para os compressores abertos. Por exemplo: “constatada a interrupção do  enrolamento, consertar e substituir o compressor” deve-se entender como “constatada a interrupção do enrolamento, consertar ou substituir o motor elétrico de tração”.

2.1- Falta uma das três fases de alimentação.

2.1- A falta de fase pode ser verificada medindo a tensão entre as três fases na bateria de bornes do compressor. Portanto verificar toda a linha de alimentação a partir da entrada do contador. É provável encontrar a interrupção de um fusível ou um desgaste de um binário de contatos do contador  ou bornes frouxos.

2.2- Tensão da linha inferior aos limites de tolerância.

2.2- Verificar a tensão de cada uma das três fases no contador, se for inferior aos limites de tolerância ou se houver desequilíbrio entre as três fases requerer a intervenção da companhia fornecedora de eletricidade. Se ao contrário não for levantada anomalia nenhuma, verificar a tensão de cada uma das três fases nos bornes do compressor em quanto este tenta, mas não parte. Se houver queda de tensão nos bornes do compressor temos a demonstração que a linha entre o contador e o compressor é de seção insuficiente. Substituir a linha com outra de seção adequada.

2.3- Interrupção do enrolamento do motor elétrico.

2.3- Desligar os cabos de alimentação da bateria de bornes do compressor e verificar que a resistência dos três enrolamentos esteja equilibrada. Se o teste indicar um desequilíbrio, consertar ou substituir um compressor.

2.4- Enrolamento do compressor em curto com massa.

2.4- Testar o isolamento de massa. Se for insuficiente consertar ou substituir o compressor.

2.5- Compressor travado mecanicamente.

2.5- É inútil destrava-lo invertendo a seqüência das fases na bateria de bornes. O compressor deve ser consertado ou substituído.

2.6-Em primeiro lugar verificar que a corrente de arranque e aquela de marcha estejam nos limites previstos pelo fabricante do compressor. Controlar também a temperatura do compressor.A ausência de sobrecargas ou de um superaquecimento evidente demonstram que um dispositivo motoprotetor é ineficiente.Para os diferentes sistemas de proteção proceder da seguinte forma:

Motoprotetor termoamperométrico ou termostático externo (clixon):Substituir o motoprotetor.

Motoprotetor termoamperométrico embutido no compressor:Substituir o compressor.

Motoprotetor no quadro (relê térmico): verificar calibragem e se ela corresponde à corrente de marcha do compressor substituir o relê térmico.
Motoprotetor a termistores: substituir o módulo eletrônico com outro novo, verificando que a corrente absorvida pela bobina do disjuntor que comanda o compressor não seja superior àquela permitida pelo fabricante do módulo eletrônico. Se a disfunção persistir, significa que um dos termostores no enrolamento do compressor está interrompido (o teste da continuidade do circuito feito com um ohmímetro que tem nas extremidades a tensão máxima de 1.5 Volt indica resistência infinita). Uma alternativa ao conserto do compressor é representada pela aplicação, a jusante do disjuntor, de uma relê térmico devidamente calibrado.

3.1- Se o condensador é resfriado a ar, limpar o conjunto de aletas deformadas com um pente de aletas. Se for resfriada a água, tirar as incrustações dos passadores de água com soluções adequadas ou escovar os feixes de tubos.

3.2- Descarregar o refrigerante para fora com lentidão máxima, de um lugar da unidade haja somente gás. No caso de um sistema hermético sem registros, utilizar um registro perfurador aplicado ao tubo de serviço do compressor. Dosar as cargas através das indicações do passador de liquido. Se este não for instalado, o mesmo tipo de levantamento pode ser feito utilizando um indicador de passagem  de liquido de ultra-som, temporariamente aplicado no inicio da linha de liquido.

3.3- Presença de ar no sistema.

3.3- Efetuar o expurgo do circuito. O expurgo do ar é uma operação bastante complexa que requer bastante experiência. Às vezes é conveniente descarregar a unidade interna, esvazia-la e carrega-la novamente, dosando a carga como indicado no parágrafo precedente.

3.4- Fluxo de ar insuficiente no condensador resfriado a ar.

3.4- Verificar a eficiência dos ventiladores (eficiência dos motores, sentido de rotação, situação das ventoinhas).

3.5- Recirculação de ar quente no condensador  resfriado a ar. Uma parte de ar aspirado pelos ventiladores não é fresca mas sim de recirculação, em conseqüência do fato que o condensador é instalado  num espaço demasiadamente pequeno ou condensador é protegido por uma chapa furada que obstrui o fluxo de ar excessivamente.

3.5- Corrigir o arranjo da umidade condensadora e do condensador.

3.6- Fluxo de água insuficiente no condensador resfriado à água.

3.6- Averiguar a calibragem e a eficiência das válvulas pressostáticas , limpar os filtros da tubulação de adução, verificar que todos os registros na adução estejam abertos , medir a pressão da rede hídrica. Se o fluxo de água insuficiente for à conseqüência de uma diminuição de pressão não temporária, considerar a possibilidade de inserir uma bomba de circulação ou instalar uma torre de resfriamento. Se a água de resfriamento provém de uma torre, verificar a eficiência desta.

3.7- Oclusão parcial da linha de descarga.

3.7- Verificar a posição dos registros da linha de descarga. O enforcamento da seção da passagem pode também ser provocado por uma junção imperfeita (por exemplo por um excesso de liga de brassagem).

3.8- Pressão de sucção demasiado elevada em relação à pressão prevista de evaporação.

3.8- Averiguar a calibragem da válvula reguladora de pressão de sucção. Se a unidade for equipada com uma válvula de expansão com carga convencional e não estiver presente uma válvula reguladora de pressão de sucção, verificar que o bulbo termostático da válvula de expansão seja bem fixado à tubulação de sucção e seja adequadamente revestida. Apurar que a válvula seja calibrada corretamente (superaquecimento entre 4 e 8ºC) e não seja de potência excessiva. Se a unidade for equipada com válvula de expansão com carga MOP, a pressão de sucção excessiva pode ser causada pela abertura demasiada da própria válvula, pode não ser calibrada adequadamente (superaquecimento insuficiente) ou pode ser de potência excessiva. Tomar as devidas providências. Se a unidade for do tipo capilar, a pressão de sucção excessiva é causada por carga em demasia.

3.9- Motoprotetor com calibragem inadequada ou defeituosa.

3.9- Verificar que a corrente de partida e aquela de marcha esteja nos limites  previstos pelo fabricante do compressor. Verificar também a temperatura do compressor. A ausência de sobrecargas ou de um superaquecimento evidente demonstram que o dispositivo motoprotetor é insuficiente. Para os sistemas de proteção diferentes proceder como segue:

Motoprotetor termoamperométrico ou termostático externo (clixon):Substituir o motoprotetor

Motoprotetor termoamperométrico embutido no compressor: Substituir o compressor.

Motoprotetor no quadro (relê térmico):Verificar a calibragem e se ela corresponde a corrente de marcha do compressor substituir o relê térmico

Motoprotetor a termistores:Substituir o módulo eletrônico com outro novo, verificando que a corrente absorvida pela bobina do disjuntor que comanda o compressor não seja superior aquela permitida pelo fabricante do módulo eletrônico. Se a disfunção persistir, significa que um dos termistores no enrolamento do compressor  é interrompido (o teste de continuidade do circuito é feito com um ohmímetro que tem nas extremidades a tensão máxima de 1,5 Volt indica resistência infinita). Uma alternativa no conserto do compressor é representada pela aplicação , a jusante do disjuntor, de um relé térmico devidamente calibrado.

3.10- Tensão de linha inferior aos limites de tolerância.

3.10- Verificar a tensão de cada uma das três fases no contador, se for inferior aos limites de tolerância e se houver desequilibro entre as três fases requerer a intervenção da companhia fornecedora de eletricidade. Se ao contrário a tensão entre as fases estiver nos limites, verificar que não a queda de tensão na entrada do compressor enquanto o compressor gira. Se houver queda de tensão tem-se a demonstração que a linha entre o contador e o compressor é de seção insuficiente. Substituir a linha com outra de seção adequada.

3.11- Enrolamento do motor em curto-circuito

3.11- Consertar ou substituir o compressor.

3.13- Verificar se as tensões entre as fases de linha estejam balanceadas. Caso negativo requerer a intervenção da companhia fornecedora de eletricidade.

3.14- Temperatura do compressor muito elevada.

3.14- Verificar se o compressor esteja adequadamente resfriado (circulação de ar natural), ventilador suplementar, camisa de circulação de água, etc,) e se sua superfície esteja limpa.

3.15- Ligações elétricas erradas e montagem elétrica de arranque.

3.15- Verificar as conexões segundo o esquema fornecido pelo fabricante do compressor. Verificar que o relê de arranque seja colocado de forma que a escrita TOP (alto em inglês) fique na parte alta do relê instalado.

3.16- Procurar instalar um novo relê e ter cuidado que a escrita TOP (alto em inglês) fique na parte alta do relê instalado.Se o relê original for do tipo amperométrico e não se encontrar a peça adequada , pode-se instalar um relê no estado sólido até uma potencia do compressor de 500W absorvidos. Tentar substituir os condensadores.

5.2- Procurar instalar um novo relê e ter o cuidado que a escrita TOP (alto em inglês) fique na parte alta do relê estalado.Se o relê original for do tipo amperométrico e não se encontrar a peça adequada , pode-se instalar um relê no estado sólido até uma potência do compressor de 500W absorvidos

5.5- Desligar os cabos de alimentação da bateria de bornes do compressor e averiguar com um ohmímetro, se a resistência do enrolamento de partida e daquele de marcha estão corretas:averiguar o isolamento de massa (teste da rigidez dielétrica) . Se os testes indicarem uma disfunção do enrolamento, consertar ou substituir o compressor.

6.1- Substituir o condensador com outro de acordo com as especificações do fabricante do compressor.Em fase de montagem ter o cuidado para que o terminal  marcado com um selo vermelho seja ligado ao terminal R (marcha) do compressor monofásico.

9.0- A pressão de descarga é muito elevada.

(verificar-se a intervenção eventual do motoprotetor ou do pressostato de pressão alta)

10.0- A pressão de sucção é muito elevada em relação pressão de evaporação prevista.

(Há  eventual intervenção do motoprotetor. Pode-se manifestar também o congelamento parcial do compressor e o batimento dos pinos)

11.0- A pressão de sucção é muito baixa em relação à pressão de evaporação prevista.

(Há eventual intervenção do pressostato de pressão baixa).

11.8- Substituir o elemento termostático (conjunto bulbo-capilar-membrana) ou substituir integralmente a válvula, caso a construção da válvula não permita a substituição dos componentes.  Nota: A queda de pressão através dos filtros (Dp) pode ser quantificada aplicando um manômetro na entrada e outro na saída do filtro.